摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘变速箱评测报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车底盘变速箱评测报告的解答，让我们一起看看吧。通用第三代6at变速箱... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘变速箱评测报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车底盘变速箱评测报告的解答，让我们一起看看吧。
通用第三代6at变速箱怎么样。比起爱信变速箱？
通用第三代at变速箱还是很不错的，威朗6at就是第三代的产品。至于爱信变速箱久经市场考验没的说，爱信变速箱卖给各大汽车厂，就足以说明爱信变速箱的强大。当然不同的汽车车厂商还会根据自己的汽车发动机和底盘等等进行***匹配，所以同样是爱信变速箱的汽车感受上也会不同。说回通用的第三代6at，我的威朗开起来感觉很棒了，比起老款的6at有了很大的进步，城市开车思考人生是不至于了，但是跟爱信变速箱相比我没有明确的数据，我觉得就是有差距也不会是老款那种思考人生的大差距了。
为什么国产车的底盘，发动机，变速箱等很少带有德国或美国技术？
任何行业的技术结构和产品体系都是逐步积累形成的，汽车也不例外。以吉利品牌为例，刚进入汽车领域时是学习日本技术的，使用丰田的发动机，后来实现了自己研制发动机。自己研制的发动机必然会参考学习丰田的技术。就像我国第一艘航母，采购源自苏联的半成品，第二艘自己研制的航母会有许多第一艘航母的影子。以此类推。
大部分华系车，虽然说底盘发动机宣称都是自主研发，但实际上都是逆向开发日系的底盘跟制造工艺，说白话就是高仿。比如比亚迪宋1.5T就是逆向开发大众211发动机，底盘也是满满日系感
纵观世界上整个汽车工业，日本绝对是汽车行业隐形的最大的零部件供应商，大到汽车发动机、变速箱，涡轮增压器，中冷器、火花塞、喷油嘴、四驱系统等各个零部件，甚至汽车的底盘零部件、四驱系统，小到汽车车身的塑料部件甚至卡扣，日本都有非常成熟的配套工业体系。而世界上无论是哪个车系的汽车零部件实际上都离不开日本的供应，特别是电子零部件，日本几乎垄断了80%的市场。因此，作为国产车来说，如果没有替代产品的话，使用日本技术，日本零部件也就很正常了！
特别是在早期，我国国产车型没有自己的发动机时，几乎都使用日本三菱的发动机。
在变速箱方面，日本的爱信6at更是经典的变速箱，国内各个车企目前都有使用。
德国和美国对技术封锁相对比较严密，致力于整车技术
而相对而言，德国或美国等车企更注重的是技术整体的合作，更倾向于在国内进行合资建厂，获得最大化利润，比如一汽大众早期和我国谈判时，只允许进行合资建厂，而不能进行技术转让，即使是现在德方的厂商代表，对于一汽大众和上汽大众的各项技术监控的也是比较严密的，严防技术借鉴。
从成本角度来看，日系底盘零部件明显成本更低
由于日本在汽车通用零部件方面占有有比较大的份额，我国车企在初期汽车各个零部件供应商还没有成功，建立起来以前，只能采用日系的方案，实际上，即使在现在各个车企虽然已经初步建立起了自己的零部件供应体系，但是在核心的技术领域，仍然需要和日本进行合作。
在底盘方面，我国车企更愿意倾向于借鉴或模仿日系车，主要的一个原因就是日系的产品和零部件相对价格更低，更容易获得，从而降低了模仿的难度。
这话不对，首先说发动机，海马的1.6t和长城的2.0t都是发动机设计公司FEV设计的，而FEV是德国公司，还有吉利的那个1.8t，完全克隆的二代ea888,那这个发动机怎么会没有德国技术？然后变速箱，国产厂家大量生产使用湿式双离合，湿式双离合关键的控制模块是博格华纳的，然后按照博格华纳的方案买各个零件的模块回去装一下，而博格华纳是美国公司，这个算不算美国技术？最后底盘，几家卖的不错的厂都是克隆的日本还有韩国的底盘，这是成本问题，因为欧美底盘成本高，而有自己底盘的奇瑞，他的源自观致的m3x平台是麦格纳设计的，麦格纳是加拿大公司，算美洲的吧，然后奇瑞自己搞的m1x和t1x平台多多少少也会吸收点麦格纳的技术吧。所以题主这个说法就是错误的！
国产车中，有哪些发动机、底盘、变速箱做得比较好的汽车呢？
长期以来，国产车一直被诟病三大件技术水平弱，但是这些年，自主汽车品牌的三大件有了不小的进步，那么在这些品牌之中，三大件谁最强呢？目前来看，没有一个自主汽车品牌能够包揽这三大件的最强称号，长城、奇瑞都有很强的竞争力，接下来我们就来盘点一下。
国产最强发动机 奇瑞2.0T（提名：长城3.0T）
要说国产最强的发动机，其实还是要说奇瑞，虽然长城研发出了3.0T发动机，参数很强，但是毕竟搭载它的车型还没有正式上市，因此这里仅仅做提名，而奇瑞的2.0T发动机，确实表现出了非常强的实力。
这款2.0T发动机可以输出254马力和390牛米的动力，不仅可以说是“自主最强2.0T”，和国外品牌知名的2.0T发动机也不落下风。而且不像某些国产品牌，参数很高，但是实际测出来的马力数却很一般，这款发动机的实测马力也很惊艳。揽月七座大suv，车重两吨，能跑出七秒多的零百加速，奇瑞还是因为变速箱的拖累，否则完全可以跑出更快的零百加速。
国产最强变速箱 长城、吉利7速湿式双离合变速箱
众所周知的原因，国内没有好的AT变速箱，各大自主品牌纷纷都在研发双离合变速箱，这其中谁的表现最好，如果你真的开过很多国产车，你就会明白，长城和吉利的湿式双离合变速箱是表现最出色的。如何判断一款变速箱的表现出色？我们多次说过，没有存在感的变速箱，才是好的变速箱，特别是双离合变速箱，低速顿挫问题、过热问题，一直困扰不少消费者，但是吉利和长城的湿式双离合变速箱，表现都不错，并不输大众，顿挫控制的很轻微，除了起步那一下以外，几乎感觉不到它的存在感，之前长城双离合变速箱为了平顺性牺牲换挡速度的问题，也已经优化的很好了，如果不相信，推荐你去试驾下这几款车，吉利星瑞、星越L、哈弗大狗、魏派摩卡，相信你会有答案。
国产最强底盘 奇瑞
其实，底盘是国产汽车品牌最弱的一项，只不过，没有参数可以体现，而且国人对于底盘的感知不强，所以很多人没有概念，但是大多数国产汽车品牌，对于底盘的研发还处在模仿抄袭的阶段，几款国产热门车型，还在逆向国外车型的底盘，具体就不点名了。
好的底盘应该是兼顾舒适性和操控性，很多人潜意识里觉得，舒适性好就是悬架软，悬架软就代表着操控性差。但是这两者并不是不可兼得的，不是悬架软就是舒适，悬架响应的速度，前悬和后悬的一致性，悬架初段和后段的阻尼都很重要，底盘的***最依赖经验的积累，而这是国产车最欠缺的部分。目前的国产车，普遍只能在舒适性和操控性上取其一，简单举几个例子，名爵6、广汽影豹都是典型的为了操控性，大幅牺牲舒适性的例子，而比亚迪的DM-i车型、吉利的很多车型，又是典型的为了舒适性，舍弃了操控性。如果只能选一个，我会投给奇瑞，一方面是自主研发实力强一些，另一方面，很多自主品牌为了舒适性，已经到了牺牲安全的地步了，至少奇瑞的底盘在操控性方面还不算妥协太多。
由此可见，没有一款自主汽车品牌，真正能够做到在三大件方面都表现出了赶超合资车的实力，普遍都是在一两项领域取得突破，因此从三大件实力方面，确实和国外品牌还有差距，好消息是，电动汽车时代，原本的三大件只剩下了底盘一项，因此国产车也就有了弯道超车的机会。
到此，以上就是小编对于汽车底盘变速箱评测报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车底盘变速箱评测报告的3点解答对大家有用。
